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[经验分享]612轮子,非主流isopulse…… [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2011-11-07
本文始发在本人的blog:
http://blog.sina.com.cn/carbonlab

欢迎围观


通勤412的计划已经就要烂尾了……悲剧啊,先把轮子搞定……

412,改16寸是必然的,原因很简单:14寸没有合格的圈。LP什么的14寸圈,质量简直是垃圾。另外一个原因,16寸是能使用parktool张力计的最小尺寸,也是能使用我现在用的调圈台、parktool正心弓的最小尺寸。14寸的话,以上三样统统不能用,我实在难以在这样的条件下保证质量。

作为一个折腾的人,改编法是必然的。412花鼓的左右法兰距相差比较小,因此就成了试验isopulse的绝佳机会……

为了重量尽量轻,用了BM的花鼓,sapim的1.8等径条。这是在这么短的长度下,所能找到的最轻的辐条了。


配置:

前轮:
台湾kinlin XC-23 16寸圈
sapim 1.8等径辐条 132mm
DT 1.8普通铝帽
radical编法
后轮:
台湾kinlin XC-23 16寸圈
sapim 1.8等径辐条 127mm 143mm
DT 1.8普通铝帽
isopulse编法




先上成品图吧









[ 此帖被bingol在2013-05-28 07:54重新编辑 ]
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只看该作者 沙发  发表于: 2011-11-07
圈的重量:

我对LP的圈印象真的不好。虽然说是kinlin代工,但是品质差一大截。还是买回kinlin原厂的
貌似现在kinlin的NBR 16寸圈才220g的。不过没白色,不配色,就用重点的XC23算了……



这公差还行吧。


前轮辐条


后轮左


后轮右


sapim标~~傻瓜机真拍不清楚啊。


前花鼓


后花鼓重量


条帽重量

这1.8孔径的,比2.0的重了0.2g……


总重:




  总重:941g

基本和普通的14寸LP轮组持平了吧……
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只看该作者 板凳  发表于: 2011-11-07
考虑到小轮子的辐条扭曲得比较严重,为了能安全地使用铝条帽,先把螺纹上端弯曲一下,减少辐条给条帽施加的侧压力。


螺纹上油


穿好辐条


话说这次右侧辐条长度悲剧了,足足长了4mm……DT那个计算器2了


张力计……勉强能用


正心弓……也是刚刚好



前轮就比较正常了。
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只看该作者 地板  发表于: 2011-11-07
张力数据:
前轮

左侧:111.3kgf 标准差:7.8kgf
右侧:108.9kgf 标准差:13.6kgf
偏摆:0.15mm
跳动:0.24mm

后轮

左侧:99.0kgf 标准差:8.8kgf
右侧:94.2kgf 标准差:6.1kgf
偏摆:0.21mm
跳动:0.12mm


小轮子真坑爹啊……张力简直无法调到比较平均的。调好张力了,轮子就歪得离谱。比大轮子差远了。

这isopulse左侧张力竟然超过右侧了。不过这样正好,比正常的左放射右2X好多了。

圈的平整度,对于小轮圈来说,挺不错的,偏摆能调到0.2mm的量级,已经难能可贵了。

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只看该作者 4楼 发表于: 2011-11-07
后轮的编圈方式似乎不太合理。如果采用单边直拉方式,通常应该将直拉放在左侧,右侧辐条直接承受驱动力量,用斜交方式比较可靠。。。象SP8后轮那样的单边直拉编圈方式比较合理。
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只看该作者 5楼 发表于: 2011-11-07
要是只是传统搞法,我是不会拍照发贴的
驱动侧在左在右,都一样。花鼓壳体的刚性根本就是绰绰有余的。isopulse的好处是,左右张力很接近。传统编法,左边张力低得惨不忍睹的。即使右边往死拉到130,右侧也只会有5,60。

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只看该作者 6楼 发表于: 2011-11-07
引用第4楼zhangt71于2011-11-07 02:24发表的  :
后轮的编圈方式似乎不太合理。如果采用单边直拉方式,通常应该将直拉放在左侧,右侧辐条直接承受驱动力量,用斜交方式比较可靠。。。象SP8后轮那样的单边直拉编圈方式比较合理。

楼猪已经说啦是非主流ISOPULSE编法啦。
话说用普通左直拉右交叉编法,左右张力确实很不平衡。这种编法就比较平衡。
我的14仔都想用这种编法。只是木有现成合适的辐条,最后搞了个左直拉右3X……
[ 此帖被咸鱼在2011-11-07 02:47重新编辑 ]
转职佛系奶爸。淘宝小店暂停接单,希望日后有机会再为车友服务。

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只看该作者 7楼 发表于: 2011-11-07
  考虑辐条张力的左右均衡,这样看似也有道理。但既使忽略驱动扭力因素,还有另一个问题:由于后轮辐条无论怎样编法必然呈伞型,那么,轮子在空载状态、与实际承重后的超负载状态,左右两侧辐条的张力是否保持不变?
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只看该作者 8楼 发表于: 2011-11-07
来学习下。。用LP圈的伤不起呀
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只看该作者 9楼 发表于: 2011-11-07
楼主折腾啊折腾
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只看该作者 10楼 发表于: 2011-11-07
......LP什么的14寸圈,质量简直是垃圾.........

同意

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只看该作者 11楼 发表于: 2011-11-07
isopulse 应该还算很常见啦,的确有一定的道理,可以平衡左右辐条的角度

shimano上一代的公路轮组全部采用这种编法,从r561到r7801都如此
当年有杂质评测轮组刚性,说采用这种编法的shimano轮组后轮刚性超过了前轮,非常神奇

mavic也是超爱isopulse编法
很多年了,一直如此
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只看该作者 12楼 发表于: 2011-11-07
进来学习的
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只看该作者 13楼 发表于: 2011-11-07
不看重量~光顶色
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只看该作者 14楼 发表于: 2011-11-07
搬凳子看P11玩山寨

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只看该作者 15楼 发表于: 2011-11-07
新手进来围观学习
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只看该作者 16楼 发表于: 2011-11-07
看到这种帖子,你得仔细去想这些不平常的环节存在的意义。
原来对于公路轮组右侧直拉的做法一直不能理解,这下懂了。

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只看该作者 17楼 发表于: 2011-11-07
确实见过公路车轮组有这种编法,不过看驱动侧辐条几乎处于垂直状态的直拉,无信心。。。成品轮组上所用辐条似乎并非市售普通辐条。
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只看该作者 18楼 发表于: 2011-11-07
围观看,学习了
成功就像怀孕,所有人都来恭喜你,却没有人知道你被操了多少次。

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只看该作者 19楼 发表于: 2011-11-07
现在轮组主要是往高刚性和低风阻这块发展,驱动侧力量传递这块已经做到头,没必要太关注这个。

shimano对这种编法的解释是花鼓外壳刚性足够强,所以靠非驱动侧来传递驱动扭力也是足够的

当然不得不说现在很多技术已经超越人们的认知和常识了。这是个好事情
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只看该作者 20楼 发表于: 2011-11-07
mavic应该是这样编法的首创者把,他们的isopulse的花鼓设计有点不一样
412这样编我觉得和普通的区别不大
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只看该作者 21楼 发表于: 2011-11-07
P11不玩山寨,,,,,,顶11不要啊!!!
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只看该作者 22楼 发表于: 2011-11-07
引用第17楼zhangt71于2011-11-07 11:53发表的  :
确实见过公路车轮组有这种编法,不过看驱动侧辐条几乎处于垂直状态的直拉,无信心。。。成品轮组上所用辐条似乎并非市售普通辐条。[表情]


一样的。我有一大堆mavic辐条和shimano辐条。
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只看该作者 23楼 发表于: 2011-11-07
学习了,终于知道啥是isopulse了
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只看该作者 24楼 发表于: 2011-11-07
引用第20楼antifocus于2011-11-07 12:04发表的  :
mavic应该是这样编法的首创者把,他们的isopulse的花鼓设计有点不一样
412这样编我觉得和普通的区别不大

刚性什么的,差别不大的,412的短板在车架和头管上,轮子觉不出软的

关键是,正常编法,左边辐条张力太低,加上圈不够平,有些辐条的张力会低到接近0~~
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只看该作者 25楼 发表于: 2011-11-12
学习,谁来帮我编个683用的16寸轮组哇。。。。
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只看该作者 26楼 发表于: 2011-11-12
LZ不是那个改造LP星芒的家伙么.
很强大  
无尽的折腾
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只看该作者 27楼 发表于: 2011-11-12
学习了,留待日后有机会使用

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只看该作者 28楼 发表于: 2011-11-12
走过场,看下。。学习到什么没
...脾气暴躁..骑车乱跳..赚钱很少..无法养老...

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只看该作者 29楼 发表于: 2011-11-12
问下lz,为什么非驱动侧的条都是外面往里面穿的?

看光板发的两个图,都是直拉的条,没有这种问题。